A felháborodástól nagyon nehéz megszólalni, gondolatokat leírni, de ezt most kötelességemnek érzem. A vasúti szárnyvonalak bezárásáról, illetve „üzemeltetésük határozatlan ideig történő felfüggesztés” szóló hírek kapcsán sok embernél kiment a „biztosíték”.
Nálam is.
No, nem csak a 6.400 főről beszélek, aki állítólag érintett – bár ez egy Kisbér nagyságú kisváros népe, ami kipipálódott, eltüntetődött – hanem a jóérzésű, talán még gondolkodó emberek nevében is.
Ezen problematikus kérdést közelítsük meg több oldalról is.
A többször említett gazdaságossági kényszer.
Ennek is több vetülete van. Ha nagyon leegyszerűsíteném a kérdést, akkor egy rövid mondattal lehetne rá válaszolni.
A miniszter szerint 7, azaz hetes milliárd forintot takarítunk meg az intézkedéssel. Ebben ugyan nem vagyok biztos, de hívő emberként ezen kijelentést nem firtatom. Az elmúlt 1-2 hónapban csak a közlekedési tárcánál felmerült ordító pazarlások, szerintem büntetőjogi kategóriát érő végkielégítések összege 3-4 milliárd forintra rúg.
Szerintem egyszerűbb lenne ezen, jogtalan kifizetéseket visszavenni!!!
Talán sokak számára ismert egy régi TV film szólása:
„Dezsőkének pedig meg kell halnia”, vagy még ismertebb Cato mondása beszédei végén:
„Karthagónak pedig el kell pusztulnia”.
Nos, a vasúti szárnyvonalakat hívhatjuk Dezsőkének, vagy Karthagónak a dolog egyre megy.
Természetesen lehet gazdaságtalanságról beszélni, számokat felvonultatni, de talán annak feltárásáról, megszűntetéséről tenni kellett volna.
Mondjuk 2-3 éve, amióta a kérdés felvetődött.
Kisbéren már megéltünk egy szárnyvonal bezárást: Pápa – Környe között.
A vonal nem élte meg a 105 évet, csak lakossági fórumon emlékeztünk meg róla.
Ott tudtam meg hivatalosan, hogy 500 millió forint éves veszteséget hozott az a vonal, ezért kellett megszűntetni.
Hiteles bizonylatok igazolták, hogy egy égő (izzó) cseréje 20 ezer forintba került.
No comment ….
Csoda, hogy csak 500 millió lett a veszteség!
A MÁV sorozatos privatizálásokon ment át, melynek vesztesei a személyszállítás, illetve a szárnyvonalak voltak. Csoda, hogy eddig kibírta.
Nem tudom, hogy valaki vizsgálta e már a kamionok milyen milliárdos károkat okoznak naponta (közutak, házak rongálása, környezetünk sárba tiprása)?
Lehet, hogy ez több, mint 7 milliárd forint?
„Éljen továbbra is Budapest centrikussága”, épüljön a soha el nem készülő 4. metró, terveződjön az 5.… stb. metróvonal, épüljön új kormánynegyed, „hulljon a férgese” , éljen és virágozzon a főváros és vidék megbonthatatlan ellenségeskedése!?
Valószínűleg ez a cél, ez a küldetés.
Sajnos „Dezsőkének meg kell halnia”, így gyógyításról egy szót sem, legfeljebb koszorút a megboldogult számára.
Kérdésem: Egy Komárom – Székesfehérvár közötti vonal bezárásakor a koszorút hová helyezzük?
Adott egy születési emléktábla – 1860.
Rajta kinek köszönhető.
Kellene egy megszűntető emléktábla, rajta „Halálra ítélve, élt 149 évet”.
Kérem feltűntetni azok névsorát, akiknek ez köszönhető.
A történelem nem felejt, az utókor majd ítélkezik!
Tisztelettel:
Dákai József
|
